晚时段，乘车的大都是高校学生。

　　日本的大学普通没有学生宿舍，所以，日本的高中生报考大学时尽可能选择离家比较近的大学。

　　在这趟巴士线上有两所高校。为了满足学生上学和放学乘车的需求，在早晚乘车高峰时段定点的车次也比较频繁，乘客只要按照站牌上注明的时间到达该站，就不会误车。巴士或是正点停靠该站，或是会因为途中阻塞有几分钟延迟，但不会有提前从该站开出的情况。

　　下了公交巴士之后，师傅又领我们转乘日本最大的铁路交通网络JR铁路电车。这种电车几分钟一趟，又分为直达、高速、特急、急行、区间急行和普通等运行车种，比中国的城市公交车还要密集。无论是快车还是站站都停的普通列车，每趟列车上都会有一节车箱是女性专用车箱。“女性专用车”五个醒目的红字不仅印在了专用车箱上，也印在了站台的地面上，列车进站后，“女性专用车箱”的各个车门会准确地对应站台上的红色字体。只要在印有“女性专用车”站台的位置等车，就可以直接步入女性专用车箱。男士如果一不留神误入女性专用车厢，就会遭到很多女性鄙夷的目光，如果本人能够意识到自己走错了车箱，可以立即起身经由两节车厢连接通道进入男女混合车箱。

　　日本有名的新干线构成了JR铁路的网络中枢，JR铁路与日本多家私营铁路相衔接，构成了日本全国四面八达的铁路交通网络。如何说在中国乘坐公交车出行即省钱又方便，那么在日本乘坐电车和地铁就会更方便，更舒适。与日本其它出行方式相比，乘坐JR铁路电车出行也算是最省钱最快捷的。

　　日本的铁路和地铁车站全部釆用自动售票、自动检票进站上车，自动收票出站。

　　平时，普通车站只有一两名工作人员值班，只有在早晚上下班高峰期车站才会增加人手维持铁路乘车秩序。

　　在日本，除了乘坐飞机需要进行安全检查外，即使乘坐时速高达二百多公里的新干线铁路也不需要对旅客本人或其携带的行李进行安全检查，这样就大大加快了旅客进出站速度，减少了进出站的停留时间。

　　我们是从樱花凤川站下阪急巴士后换乘的JR铁路电车，根据线路示意图上的显示，从樱花凤川到大阪站的车票是300日元。大阪站就是大阪府的市中心，当地人把大阪市中心这片区域称为梅田。

　　大阪站是各种车辆集中出入的大枢纽，不同车种的停车站在这片区域设置了很多，除了JR电车站和短途长途的大巴车站之外，还有阪神电车、阪急电车、以及三条地铁线车站。有的站名叫大阪站，有的站名叫梅田站；有的铁路电车是在高架桥上运行，有的电车是地面铁路上运行，有

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