怪，毕竟这种设计是放在这个年代，确实是比较独特。
李福平道：“各位领导，这就是我设计的鲲鹏一号，为什么不采用DC3的气动外形设计呢？因为DC3的设计并不是最好的，这种上单翼布局，才是最适合军用运输机的气动外形，采用前三点式起落架，后尾门可以打开，货物从此进出，效率更高。而且货舱的容积也比DC3大，可以装更多的货物和人员。”
当然它也是一架不错的旅客机，只要把座椅装上去就可以了，而这种上单翼的设计，所有的旅客都有很好的观景视线，没有机翼的遮挡。两台黄河一千发动机，匹配自动变矩四叶螺旋桨，在野战机场粗暴着陆都没有问题，安全可靠。”
李福平的设计方案确实不错，可以坐三十名乘客或者士兵，巡航速度达到三百五十公里每小时，最大飞行速度四百公里每小时，最大航程三千公里，升限八千五百米，各方面的性能，都比DC3更加出色。
机身采用的是半硬壳薄壁式结构，货舱长度在米，宽度米，高度米，怎么看都是非常好的。
后三点式的起落架，主要是方便旅客上下飞机，不过前三点式问题也不大，可以从后跳板上去，也可以在前面放一个登机梯。
后三点式起落架有一个问题就是，在刹车的时候容易造成机头触地机尾翘起，对于运输机来说是一个缺点。
而前三点式起落架，由于前轮在机头下面远离飞机重心的地方，可以避免飞机刹车时的不稳定。
并且前三点式起落架两个主起落架左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时的稳定性。
这就是为什么二战过后，几乎所有的飞机都没有再用后三点式起落架了，几乎都是前三点式的。
而且这前三点式起落架的设计，对飞行员来说，也是非常友好的，因为这样一来飞行员的视野就更好了，特别是在起飞滑行阶段。
鲲鹏一号的机翼，也与DC3不同，它是平直的梯形翼，看起来更有现代感，气动效率也更好。
经过李福平的一番解读，领导和专家们，都纷纷的赞叹，这样的设计的确是绝妙了。
比国外的飞机设计得更好，到时候我军一下子就拥有两型飞机，只怕国军都要羡慕不已啊。
当然了国军要是想拥有的话，还得花钱来买才行，可不能白送的。
前提也是共同抗日才行。
这一次立项会，取得了应有的效果，而总部领导也给了李福平更多的支持，现在是要啥给啥了，只要是能搞得到的，那都没有问题，一切为了我军的航空装备建设。
领导们也得知，现在玄武一号战斗机，已经在开始组装了，都纷纷的想前去看看，当然了现在领导们也是很忙的，所以最终还是决定，到玄武一号战斗机，总装下线的时候，大家都去看一看，不仅如此，到时候李福平还要亲自试飞玄武一号战斗机，也给领导们来一场精彩的试飞表演。
这让领导们都激动得不行，我军可是想都不敢想的战斗机，现在不但要拥有了，而且还是最先进的，比鬼子的战斗机要强得多，到时候不是要吊打小鬼子吗》
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