03型有轨电车，用于建立工业内第一条有轨电车交通线路。而这条线路就是往返于实业路两端的一号公交。每隔公里设一站，票价为每站一枚铜元。
现在邵振青眼前看到的这条线路，就是号线公交的终点站，之所以将终点站设在孔家庄火车站，实际上是为了方便从内地来此的客商、工人家属能更方便的到达数公里之外地工业区。
“呵呵！和上海电车公司用地电车基本上没什么区别，不过好像更大了一些。”
经铁制条栅门上车以后，看到车里的已经挤满了了人，扶好扶手站在车尾的邵振青的车上起落式玻璃窗。不过少了遮阳的百页窗，以及马蹄形座位，心说到。
其实邵振青并没想到，现在他脚下的这辆电车应该是中国第一批国产电车，当第一批三辆从香港购进的二手英制603电车运到西北工业区之后，除了两辆被用在工业区进行试运营之外，另一辆则在汽修厂被大卸八块对进行了研究。
结果在那里发现制造这种电车并不比制造三轮汽车的技术复杂多少，因为公司长途运输队损毁了大量地六轮卡车。于是汽修厂便直接利用这些损毁的六轮卡车的底盘进行改造，参考603型无轨电车设计了00型无轨电车，而直流电动机也更换成了公司制造的大马力直流电动机。
并且还根据603型电车在试运营的出现的情况，加长了车身，使得其满载时可以载95人左右。超过603型电车十多人，汽修厂仅仅不过用了一个月的时间，就利用报废六轮卡车的底盘制造了三十五辆电车，现在和外购地十辆603型电车一起在公司的号线路上运行，而公司正在建设二号公路线路。建成后将全部使用“国产”无轨电车。
“这里的电车比上海的电车快了一些。只不过这叮啷、叮啷的铁链声有点让人扫兴！”
邵振青几乎都没有感觉到车辆振动，电车就已经离开了站台。电车出孔家庄之后速度提高地很快，和邵振青过去在日本、上海做过的有轨电车的感觉完全不同，可是随之而来的叮啷、叮啷的铁链声让邵振青有些不太适应。
和上海相比，西北公交电车地运营速度为每小时二十五公里，相比于这时国际上通常地67英里的速度相比快了一倍多，而如此地高速的原因，除为了提高电车的使用效率，正是因为使用了大马力电机以及充气式轮胎，才使得提高运营速度成为了可能。
而那些铁链声，是因为绑在电车轮胎上的防滑链的声音，因为地上有积雪的原因，用上了防滑链所以才会有这种铁链音，而这些却是邵振青无从得知的。
“这位先生请买票。”
就在这邵飘萍心下感觉到这里的电车和外地不同时，一个穿着黑色公交公司制服的售票员
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