河去往南北各省，中间都不用换船。”
沈廷扬点头道：“这话不错，长江、运河乃至太湖上的沙船都不在少数。”
林海也知道这点，著名的淡水渔船太湖七扇子就是一种沙船，传说是由南宋的战船演变而来，当年韩世忠很可能就是用此船在黄天荡大败金军。
所以太湖渔民直到他穿越前的那个时代仍然奉岳韩二将为神，甚至结婚时都有请岳元帅的仪式。
事实上，沙船悠久的历史足以说明其辉煌。这种船型发源于唐代的崇明，当时的海鹘战船就是一种沙船，出现时代远比福船和广船早，而其彻底退出历史舞台要到二十世纪后半叶，整整在中国沿海使用了上千年之久。
放眼全球，没有任何一种主流海船能跨越如此漫长的时光经久不衰，这都是精明的海商用脚投票选出的结果，仅凭这一点，沙船也堪称史上最成功的船型。可以说，沙船就是上海港从默默无闻的小渔村发展成国际大都市的最佳缩影。
沈廷扬又道：“既如此，我们何不登船一游？”
林海笑道：“不急不急，我先看看船舵。”
他还是第一次仔细观察古代中国的海船尾舵，毕竟末次船和博望号的船舵都是西式的，更何况眼下干船坞里没有注水，可以看到整个舵系统的全貌。
林海来到船屁股处，只见那舵叶高约丈余，通过吊舵索悬挂在艉楼舵室的卧式绞车上。这就是中式船舵最大的特点，可以通过绞车升降，在深水区把舵叶降至船底以下，可以使得其有效面积增大。
和舵叶固连的舵杆长达三丈，一直延伸到绞车上方，水平的舵柄就插在竖直的舵杆中，沿船体纵向伸入舵室之内，这年代的舵工就是靠这玩意来左右打舵。
由于舵叶面积很大，打舵需要克服巨大的水阻，所以舵柄往往很长，从而最大限度发挥杠杆作用。但由于舵室的宽度有限，长长的舵柄根本转不了太大角度，所以这年代海船的舵叶最多只能偏转五度左右。
这个问题只能等舵轮出现后才能解决，更大的舵偏意味着更强的转向机动能力，当然舵系统的连接强度也需随之增强，以抗衡高速行驶时大舵偏工况下的动压。
林海觉得舵轮的技术难度并不算很大，等他有了自己的造船厂，这是首先要实现的技术之一。
他看到舵叶的下缘也有两个圆孔，对沈廷扬道：“这两个孔就是用来穿勒舵索的？”
沈廷扬笑道：“林兄莫非在泰西开过船厂？”
林海摇头道：“泰西的海船不用勒舵索，他们的船舵不能升降。”
事实上，这个勒舵索就是中式海船最要命的一个软肋。因为悬挂式升降舵必须用勒舵索把舵下缘勒紧，而勒舵索位于船底，在高海况下很容易断，这将导致舵叶的连接很不牢靠。
其后果一是容
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